लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीच्या विकासाचा इतिहास

लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचा विकास खालील महत्त्वाच्या टप्प्यात विभागला जाऊ शकतो:

प्रारंभिक टप्पा (1996):1996 मध्ये, टेक्सास युनिव्हर्सिटीचे प्रोफेसर जॉन गुडनफ यांनी ए के पाधी आणि इतरांना हे शोधून काढले की लिथियम आयर्न फॉस्फेट (LiFePO4, ज्याला LFP म्हणून संबोधले जाते) लिथियममध्ये उलटे स्थलांतरित होण्याची वैशिष्ट्ये आहेत, ज्यामुळे लिथियम लोहावरील जागतिक संशोधनाला प्रेरणा मिळाली. लिथियम बॅटरीसाठी सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री म्हणून फॉस्फेट.

चढ-उतार (2001-2012):2001 मध्ये, MIT आणि कॉर्नेलसह संशोधकांनी स्थापन केलेले A123, त्याच्या तांत्रिक पार्श्वभूमीमुळे आणि व्यावहारिक पडताळणी परिणामांमुळे त्वरीत लोकप्रिय झाले, मोठ्या संख्येने गुंतवणूकदारांना आकर्षित केले, आणि अगदी यूएस ऊर्जा विभागाने भाग घेतला. तथापि, इलेक्ट्रिक वाहन पर्यावरणाचा अभाव आणि कमी तेलाच्या किमतींमुळे, A123 ने 2012 मध्ये दिवाळखोरीसाठी अर्ज केला आणि अखेरीस एका चीनी कंपनीने ते विकत घेतले.

पुनर्प्राप्ती टप्पा (2014):2014 मध्ये, Tesla ने घोषणा केली की ते 271 जागतिक पेटंट विनामूल्य उपलब्ध करून देईल, ज्यामुळे संपूर्ण नवीन ऊर्जा वाहन बाजार सक्रिय झाला. NIO आणि Xpeng सारख्या नवीन कार-निर्मिती शक्तींच्या स्थापनेमुळे, लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीचे संशोधन आणि विकास मुख्य प्रवाहात परत आला आहे.

ओव्हरटेकिंग स्टेज (2019-2021):2019 ते 2021 पर्यंत,लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीचे फायदेकिंमत आणि सुरक्षिततेमुळे त्याचा बाजारातील हिस्सा प्रथमच तिरंगी लिथियम बॅटरीला मागे टाकण्यास सक्षम झाला. CATL ने त्याचे सेल-टू-पॅक मॉड्यूल-मुक्त तंत्रज्ञान सादर केले, ज्याने जागा वापर सुधारला आणि बॅटरी पॅक डिझाइन सरलीकृत केले. त्याच वेळी, BYD ने लाँच केलेल्या ब्लेड बॅटरीने लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीची ऊर्जा घनता देखील वाढवली.

जागतिक बाजारपेठेचा विस्तार (२०२३ ते आत्तापर्यंत):अलिकडच्या वर्षांत, जागतिक बाजारपेठेत लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीचा वाटा हळूहळू वाढला आहे. 2030 पर्यंत, लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचा जागतिक बाजारपेठेतील हिस्सा 38% पर्यंत पोहोचेल अशी गोल्डमन सॅक्सची अपेक्षा आहे. च्या